Замена сайлентблоков на нижних передних рычагах плюс замена нижних шаровых
в Бортовой журнал Honda Orthia "Принцесса"
Даже ни знаю с чего и начать, много было сделано, большой опыт получен.
Начну с начала пожалуй.
Сход-развал Permalink
Сгонял я осенью (в ноябре) на сход-развал, потому что после очередной поездки не помню уже куда, начало ощутимо тянуть руль влево, нашел по отзывам в гисе, созвонился, приехал. Там мне сказали что смысла делать сход-развал нет, потому что сайленты спереди все деревянные, а сзади ушастые порваны, плюс левое заднее колесо стоит домиком, сказал на 5мм. внутрь завалило его, посоветовал купить составные шайбы и подложить под малые ушастые при замене.
Решение Permalink
Было решено вставать на замену сайлентов в гараж, в целом сезон докатан, можно попробовать до холодов и поменять. Вобщем заехал, задрал морду, сначала с правой стороны, затем и левую закинул. Ну и призадумался как это все мне грамотно провернуть. Были предположения вплоть до того чтобы менять не снимая рычаги а прямо на месте скинув нужный болт и ослабив крепление, ох как же я ошибался. Прикупил даже два набора для выпрессовки и запрессовки сайлентов, обоймы плюс длинные шпильки, насколько же я был наивен. Скинув с правой стороны колесо и освободив рычаг от вилки стойки предварительно ослабив саму стойку (там две гайки на 14), я попробовал выпрессовать сайлентблок бочонок, вобщем ни к чему это особо не привело (хотя в ютубе они там с легкостью вытаскивали эти сайленты такими наборами, маркетологи херовы), погнул я одну шпильку и бросил это дело. Решил пойти другим путем, понял что без снятия рычага не обойтись, а для этого нужно скидывать шаровые.
Снятие Permalink
Решение принято, залил все интересующие болты вэдехой, выждал слегка (сутки-трое) и начал раскидывать подвеску. Для начала ослабил гайки рычага, снял гайку с нижней шаровой и попробовал подлезть к ней съемником, благо купил заранее, ну и как и следовало ожидать съемник нужно было доработать — суть проблемы в том что посадочная часть которая идет под пыльник слишком толстая с большим взъемом, плюс расстояние между лапками слишком узкое и конусообразное, поэтому его просто выдавливает из под пыльника обратно, но в целом к такому обороту я был готов (благо опыт был) и спокойно сточил лишнее, расширил расстояние между лапками и после нескольких подходов с отстрелом рычага шаровая сдалась. Воодушевившись такой победой я попив чаечку решил так же быстро скинуть и вторую шаровую с левой стороны. Нда… как же я ошибался.
Снятие нижней шаровой с левой стороны Permalink
Было уже довольно поздно, но я же уже опытный шаровую смог снять с правой стороны, так и тут сейчас быстренько снимем и с левой. Поставил съемник, начал крутить, крутил долго и настойчиво пока уже понял что что-то не так,
усилие прикладываю в разы больше чем с правой стороны, заподозрил неладное и точно, еле как отыграв все назад и сняв съемник, я увидел что палец шаровой замят а у съемника палец погнут. Капец блин. Вобщем оставил все как есть тем более уже почти ночь, выдвинулся домой.
На следующий день снял палец с съемника, выправил как смог, прокалил и остудил в масле (закалка типа), съемник восстановлен. Решил сделать еще один подход к шаровой, но для начала обстучал рычаг вокруг, поставил съемник и…опять не фига. Вобщем понял что нужно менять подход (к слову шаровую снимал месяц), стучал по рычагу, пробовал съемник, подлазил фомкой и т.д. Рычаг скидывал со всех креплений, пробовал под свом весом и на креплениях, домкратил, вобщем по разному, не фига. В итоге посадил рычаг назад на все крепления и решил попробовать метод с зубилом, для этого загнал купленное на рынке советское зубило (оно хорошо тем что ближе к основанию там есть утолщение которое и создает нужный мне эффект) и вставил его между рычагом и ухом поворотного кулака. Вобщем поначалу не фига не выходило, зубило никак не хотело туда нормально заходить, вылетало скашивало и так далее, вобщем фигня, но я не сдавался и продолжал попытки, в итоге удалось его туда забить, но эффекта так же не было, но я продолжал всаживать и в итоге шаровая с диким отстрелом рычага сдалась. На рычаге и ухе остались шрамы от зубила, но по другому шаровую было не снять.
Осмотрев посадочное и палец шаровой я понял почему шаровая шла так тяжело, прихватило ржавчиной в одной точке. Вобщем все. Получилось. Шаровая снята.
Но была уже почти зима. И я принял решение оставить замену сайлентов до весны. Машину оставил на подставках.
Замена сайлентблоков Permalink
Пришла весна. Вернулся к вопросу замены сайлентблоков. К слову — сайлентблоки были куплены все CTR. Нужно было искать где менять потому что в гаражных условиях поменять я не мог. Обзвонил несколько СТО, решил менять у знакомого. Привез ему рычаги, выжгли сайленты, он распилил и выбил обоймы и на гидравлическом прессе запрессовал мне все сайлентблоки.
Следующим этапом нужно было решить что делать с шаровыми, шаровую справа я решил оставить, а слева попробовать сточить замятый палец и расточить отверстие под шплинт, даже прикупил специально маленькую болгарку. После того как сточил, гайку посадить не удалось, принял решение менять шаровую. В магазине купил две шаровые “555” хотел сразу добавить смазки в пыльник, но посоветовавшись со знакомым который настоял чтобы я вернул в магазин эти шаровые и поменял их на CTR, я просто купил CTR, а “555” оставил на запас. CTR как он сказал разбирать не нужно и смазку докидывать тоже иначе потом пыльник не посадишь. Вобщем решил так и сделать.
Снятие поворотного кулака Permalink
Чтобы поменять нижнуюю шаровую нужно было снять поворотный кулак, для этого нужно открутить ступичную гайку, чего я еще ни разу не делал. Была кстати попытка снять, сломал в итоге переходник с набора и погнул вороток.
Пробовал также пневмогайковерт 700Нм. минут 15 елозил, не фига.
В итоге купил усиленный вороток и трубой аккуратно открутил, предварительно разконтовав буртик. Вобщем снял. Далее, аккуратно подвесил гранату с приводом, зацепил жильным интернет кабелем за верхний рычаг и пружину. Перед этим снял суппорт, два болта на 17 по моему, сначала так же подвешивал, а затем взял да и поставил на чурбанчик деревянный. Перед этим еще открутил по два болта на 10 крепление абс и крепление тормоза с поворотного кулака.
Снятие и установка левой шаровой Permalink
Протер и выдул со ступичного подшипника там где шлицы всю грязь и зажал поворотный кулак в тиски для выбивания шаровой. Взял короткий удлинитель 1/2 из набора и удлиненную ударную головку на 27 и несколькими сильными и резкими ударами молотка выбил шаровую опору из посадочного отверстия, у меня шаровая без стопорного кольца так что выбиваем смело и сразу, если есть стопорное перед тем как выбивать нужно его снять.
Затем зачистил посадочное отверстие и побрызгал универсальной смазкой “LAVR” также побрызгал на посадочное место шаровой. Перевернул поворотный кулак обратной стороной вниз и зафиксировал в тисках для того чтобы запрессовать шаровую. Для запрессовки нужна обойма я взял подходящую из набора, по моему на 38, затем сделал несколько слабых ударов для того чтобы правильно посадить шаровую и после того как убедился что она идет ровно, начал применять уже миникувалду.
Это был мой первый опыт прессования шаровой и поэтому когда оправку закусило и я ее еле вытащил позвонил знакомому с СТО он говорит подъезжай сделаем, подъехал, он в итоге тоже не смог туда подобраться головкой на 38, взял на 34 и двумя сильными ударами молотка посадил шаровую на место, но как мне показалось 34 головка слегка маловата для шаровой и не советуют бить никуда кроме как по канту самой шаровой, но как говорится что сделано то сделано.
Установил поворотный кулак на место, собрал все, закрутил, поставил на колесо, начал закручивать правую шаровую, а у нее прокручивается палец, что только ни делал, по всякому пробовал фиксить, не смог ее поджать и принял решение менять.
Снятие и установка правой шаровой Permalink
Все сделал точно также как и в случае с левой стороной, выбил шаровую, но в этот раз решил установить на место сам, что и сделал, еще более внимательно насадил, и затем спокойно вбил шаровую на место 38 обоймой, села четко, не закусила.
Собирал все в обратном порядке, единственно перепутал при установке болт крепления АБС и крепления тормоза, по длинне вроде одинаковые, но для АБС болт с гровером, а для крепления тормозного шланга без гровера но с увеличенной шляпкой. Вобщем когда закручивал задумался и свернул башку болту. Высверливать пока не стал, оставил на одном, высверлю чуть позже.
Вобщем все собрал поставил машину на колеса. Затем все протянул моментом по мануалу, там где не смог подлезть заказал нужную головку, а шаровые протягивал чуть позже со снятием колес.
P/S/ 181 823
